Le Stage 3 est notre modèle le plus populaire, conçu pour vous procurer une conduite douce et stable en vous gardant collé à l’asphalte en plein contrôle

Le modèle Stage 3 est dérivé directement de notre modèle haut-de-gamme Stage 5 avec lequel il partage la majorité de ses composantes. Ce modèle offre un ajustement en compression externe à bouton simple qui contrôle le niveau de résistance en compression basse-vélocité. Cet ajustement est combiné à un circuit parallèle à haute-vélocité qui agit comme une soupape permettant de relâcher la pression de pointe causée lors d’impacts ou bosses, ce qui permet des performances évoluées mais il est moins complexe à ajuster et plus abordable.

STAGE 3  // BÉNÉFICES

  • Conçu pour optimiser le confort, la traction et la stabilité sous toutes conditions de route
  • Transforme votre Spyder en augmentant ses capacités sportives, en réduisant le dérapage des roues avants et en limitant l’engagement du système CSS pour vous permettre ainsi de maintenir une vitesse plus élevée en virage
  • Excellent choix pour les pilotes à la recherche d’un amortisseur à réservoir avec ajustabilité simple mais efficace
  • Maintien votre véhicule collé à la route tout en effaçant les bosses, les cahots et les trous dans la chaussée

STAGE 3 // CONFIGURATIONS DISPONIBLES

  • Amortisseurs avants, 36mm, vendus en paire

STAGE 3 // AJUSTEMENTS

COMPRESSION BASSE-VÉLOCITÉ

Permet le réglage précis du niveau de résistance hydraulique lorsque l’amortisseur est compressé lentement. Cet ajustement contrôle l’amortissement lors de virages pour contrôler le roulis, lors de l’accélération pour réduire l’écrasement de l’arrière, lors du freinage pour contrôler l’affaissement avant, lors du passage à basse ou moyenne vitesse sur des bosses ou ondulations répétitives et lors du passage en dénivelés graduels.

Pour utiliser, tournez le bouton rouge en sens horaire pour augmenter la résistance et ainsi rendre la suspension plus ferme dans les situations décrites ci-dessus. Tournez en sens anti-horaire pour réduire la résistance et ainsi rendre la suspension plus souple dans les situations décrites ci-dessus.

PRÉ-CHARGE DES RESSORTS MANUELLE OU HYDRAULIQUE

Disponible sur certains modèles en version avec ajusteur hydraulique déporté ou sur tous les modèles avec ajustement manuelle à bague filetée. Permet le réglage de façon très précise de la force initiale appliquée sur les ressorts pour ainsi contrôler précisément la répartition du poids entre les roues avants et la roue arrière tout en ajustant la hauteur de caisse (garde au sol), pour relever ou rabaisser le véhicule et son centre de gravité selon les diverses situations ou vos préférences personnelles.

Pour utiliser, tournez la bague d’ajustement de pré-charge des ressorts en sens horaire (vu du dessus de l’amortisseur) pour augmenter la pré-charge et relever le véhicule. Tournez la bague d’ajustement de pré-charge des ressorts en sens anti-horaire (vu du dessus de l’amortisseur) pour réduire la pré-charge et rabaisser le véhicule.

STAGE 3 // CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES (cliquez sur le titre pour plus de détails)

  • Passages d’huile surdimensionnés permettant un débit hydraulique très élevé
  • Capacité hydraulique équivalente pour les cycles de compression et détente (ratio 1:1)
  • Moins de restriction du débit d’huile = souplesse d’amortissement avec comportement prévisible et constant
  • Moins de stress hydraulique sur les pièces internes = plus grande durabilité et intervalle plus long entre les services
  • Composantes fabriquées par usinage de précision à partir d’aluminium de grade aéronautique
  • Réservoir lisse ultra-léger avec capuchon renfoncé pour en protéger la valve
  • Design de ressorts ultra-léger au diamètre surdimensionné ayant moins de tours, permettant ainsi une importante réduction du poids tout en conservant la fiabilité et l’ajustement intuitif des ressorts hélicoïdaux vs. un système de ressorts à air
  • Réduction du poids et de la friction = moins de résistance et température d’opération plus basse pour plus de constance et durabilité
  • Design des bagues de transfert des ressorts (crossovers) qui réduit l’accumulation des débris pour prévenir l’usure
  • Protecteurs en composite ultra-légers disponibles en option pour une protection accrue contre les débris et projections
  • Look aux couleurs neutres qui se marient bien avec tous les modèles de quads et de graphiques
  • Piston flottant interne en aluminium traité à l’anodisation dure pour une température d’opération plus basse
  • Corps en aluminium qui réduit significativement le poids et dissipe mieux la chaleur
  • Pièces internes usinées à des tolérances strictes puis traitées à l’anodisation dure pour réduire la friction et améliorer la durabilité
  • Filetage spécial sur le corps d’aluminium qui augmente la surface portante tout en réduisant la friction pour rendre l’ajustement plus facile
  • Aide à relâcher la pression accumulée lors d’un impact
  • Réglé en usine, pas besoin d’ajustement
  • Procure des performances de niveau “course” dans la complexité d’un ajustement séparé en haute-vélocité
  • Procure une surface parfaitement lisse qui aide à réduire la friction interne
  • Fini plus durable que l’anodisation sulphurique généralement utilisée sur des produits plus bas-de-gamme
  • Tigette principale traitée par placage au chrome durçi
  • Formulation 100% synthétique exclusive à Elka Suspension
  • Indice de viscosité léger à très basse friction
  • Ultra-resistant to high temperature
  • Extended usable life

AVANTAGES UNIQUES À ELKA

  • Amortisseurs qui sont spécifiques pour chaque modèle de véhicule et conçus pour maximiser le potentiel de sa géométrie
  • Calibration optimisée pour votre style de pilotage
  • Ressorts sélectionnés en fonction de votre poids
  • Service après-vente et support technique directement du manufacturier

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